Canal de la Mancha: el túnel submarino más largo del mundo que resultó no ser rentable

La construcción de un túnel que conectaría Europa continental y la isla de Gran Bretaña soñó a principios del siglo XIX. Pero realizar el grandioso plan de construir el túnel ferroviario submarino más largo del mundo fue posible solo en 1994. Pero, por extraño que parezca, la alegría de la construcción de sus creadores rápidamente dio paso a la decepción financiera: el túnel solo trajo pérdidas.

El proyecto para construir un túnel ferroviario bajo el Canal de la Mancha, o el Eurotúnel, como también se lo llama, comenzó en 1973. Pero debido a la falta de fondos, la construcción directa comenzó solo en 1987. La idea era única en términos de la complejidad del diseño en sí y la implementación técnica de la perforación submarina.

La perforación de pasajes se llevó a cabo simultáneamente desde dos costas: británica y francesa. El diámetro del túnel central, destinado al mantenimiento de la línea, es de 4.8 my los diámetros de las líneas principales por donde pasan los ferrocarriles son de 7.6 m. Todas las paredes de los túneles están reforzadas con concreto de 45 cm de espesor. El túnel de servicio está conectado a las vías principales por cruces regulares. cada 370 metros

La ruta del túnel se estableció con equipos satelitales de alta precisión y la dirección de perforación se estableció con un rayo láser. Sin embargo, cuando se reunieron los constructores franceses y británicos, resultó que el error era de unos 30 centímetros en la dirección horizontal, y las desviaciones verticales eran insignificantes.

En mayo de 1994, se inauguró el Eurotúnel, y la reina Isabel II y el presidente francés Francois Mitterrand asistieron personalmente a la celebración. Los trenes de pasajeros y de carga, así como los trenes lanzadera que transportan camiones y automóviles, pasan por el túnel del canal que conectaba French Calais con British Folkstone. La longitud del túnel es de 50.5 kilómetros, y 39 kilómetros de vía se encuentran directamente debajo del agua. Los trenes cruzan el Canal de la Mancha en 20-35 minutos (dependiendo de la marca del tren) a una velocidad promedio de 160 km / h.

Pero, a pesar de la importancia del Eurotúnel y su evidente necesidad, el grandioso proyecto franco-británico resultó no ser rentable. Esto fue influenciado por la política de reducción de precios por parte de transportistas alternativos, que se llevó a cabo inmediatamente después de la apertura del túnel, y por situaciones de emergencia que ocurrieron repetidamente bajo tierra. Y aunque la compañía que opera el túnel anuncia periódicamente ganancias anuales, no genera ingresos estables para sus propietarios.