Canal "Eurasia": donde planean construir un nuevo canal desde el Caspio hasta el Mar Negro

A pesar de que hoy hay una vía fluvial desde el Mar Negro hasta el Mar Caspio, la idea de crear un canal completo aparece periódicamente en la prensa y se discute en los círculos científicos y líderes del país. Incluso comenzó a construirse en los años 30 del siglo pasado, pero debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial, la construcción del canal tuvo que ser detenida. Pero, ¿qué no se adapta a la vía fluvial existente y dónde van a construir un nuevo canal?

Hoy, desde el Mar Negro, o más bien desde el Mar de Azov, uno puede ingresar al Mar Caspio a lo largo de los ríos Don y Volga y el Canal Volga-Don que los conecta.

Este canal ha estado operando desde la década de 1950 y tiene una longitud total de 101 kilómetros. Pero el canal requiere costos de modernización significativos, principalmente para el dragado, ya que la profundidad en algunas áreas no supera los 3,5 metros. Debido a esto, las embarcaciones que pasan a través de él a menudo están medio cargadas, lo que reduce la eficiencia económica durante la operación del canal.

Se planea que el Canal Eurasia se coloque a lo largo del territorio de la depresión de Kumo-Manych. Esta es una depresión natural en el relieve, que es una frontera condicional entre Europa y Asia, y donde en las eras geológicas pasadas había un estrecho que conectaba el Mar Caspio y el Mar Negro. Ya hay una serie de embalses, canales y esclusas que se construyeron en los años 30-40 del siglo pasado.

Está previsto que la longitud total del Canal de Eurasia sea de 680 a 850 kilómetros, dependiendo de la opción de implementación del proyecto elegido. Pero, en cualquier caso, esto reducirá la vía fluvial existente desde el Mar Caspio hasta la cuenca del Mar Negro Azov en más de 1000 kilómetros.

Pero la construcción del canal enfrenta una serie de problemas ambientales. Debe tenerse en cuenta que planean canalizar el canal a través de áreas protegidas, en particular, a través del lago Manych-Gudilo, que es parte de la reserva de biosfera Black Lands, donde se encuentran sitios de anidación de aves raras y viven especies animales protegidas. Por ejemplo, el canal pasará por los caminos de las migraciones estacionales de saigas, animales raros que figuran en el Libro Rojo de Rusia. Otro problema es la salinización de los suelos en el área donde se encuentra el canal, para evitar que se requieran una serie de medidas adicionales. Los ambientalistas también señalan un posible intercambio de representantes de la fauna de los mares, que puede tener consecuencias negativas y provocar la aparición de especies invasoras invasoras.

Vale la pena señalar que la construcción del canal es beneficiosa no solo para Rusia, sino también para los estados del Caspio que no tienen acceso al océano, como Kazajstán, Turkmenistán, Irán o Azerbaiyán. El canal, por supuesto, será beneficioso para China, que obtendrá el camino más corto para promocionar sus productos en Europa. Por esta razón, los expertos chinos y kazajos participan activamente en el desarrollo de la documentación del proyecto para el canal futuro. A pesar de los enormes costos, y según los expertos, la construcción del canal requerirá de 600 a 1400 mil millones de rublos, dependiendo de la profundidad estimada del canal, su construcción parece ser muy rentable para todos los países que participan en el proyecto, especialmente para Rusia, Kazajstán y China.

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